2022 చివరి నాటికి, బల్క్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ మార్కెట్లో సరుకు రవాణా పరిమాణం మళ్లీ పుంజుకుంటుంది మరియు సరుకు రవాణా రేటు తగ్గడం ఆగిపోతుంది.అయితే, వచ్చే ఏడాది మార్కెట్ ట్రెండ్ ఇప్పటికీ అనిశ్చితితో నిండి ఉంది.రేట్లు "దాదాపు వేరియబుల్ ధర పరిధికి" క్షీణించవచ్చని భావిస్తున్నారు.డిసెంబర్‌లో చైనా వ్యాప్తిపై ఆంక్షలను ఎత్తివేసినప్పటి నుండి భయాందోళనలు ఉన్నాయి.డిసెంబరు చివరి నాటికి ఫ్యాక్టరీ ట్రేడింగ్ కంపెనీలలో ఉపాధి గణనీయంగా మూడో వంతుకు పడిపోయింది.అంటువ్యాధికి ముందు ఉన్న స్థాయిలో మూడింట రెండు వంతుల వరకు దేశీయ మరియు బాహ్య డిమాండ్ కోలుకోవడానికి దాదాపు 3-6 నెలల సమయం పడుతుంది.
2022 రెండవ సగం నుండి, సరుకు రవాణా రేటు అన్ని సమయాలలో తగ్గుతూ వచ్చింది.ద్రవ్యోల్బణం మరియు రష్యా-ఉక్రెయిన్ యుద్ధం యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క కొనుగోలు శక్తిని నిరోధించాయి, దానితో పాటు నెమ్మదిగా జాబితా జీర్ణక్రియ మరియు సరుకు రవాణా పరిమాణం గణనీయంగా తగ్గింది.US పరిశోధనా సంస్థ డెస్కార్టెస్ డేటామైన్ ప్రకారం, ఆసియా నుండి USకి షిప్‌మెంట్‌లు నవంబర్‌లో 21 శాతం క్షీణించి 1.324,600 TEUలకు పడిపోయాయి.
సెప్టెంబరు నుండి, సరుకు రవాణా పరిమాణంలో క్షీణత విస్తృతమైంది.ఆసియా నుండి USకు కంటైనర్ షిప్‌మెంట్‌లు ఒక సంవత్సరం క్రితం నుండి నవంబర్‌లో వరుసగా నాల్గవ నెలకు పడిపోయాయి, ఇది US డిమాండ్ మందగించడాన్ని నొక్కి చెబుతుంది.ల్యాండ్‌లోడింగ్‌లో అత్యధిక రేటును కలిగి ఉన్న చైనా, 30 శాతం తగ్గుదలని చూసింది, వరుసగా మూడవ నెలలో 10 శాతం కంటే ఎక్కువ క్షీణించింది. వియత్నాం గత సంవత్సరం తక్కువ బేస్ పీరియడ్ కారణంగా 26 శాతం పెరుగుదలను చూసింది, ఎందుకంటే కరోనావైరస్ మహమ్మారి ఉత్పత్తి మందగించింది మరియు ఎగుమతులు.
అయితే ఇటీవల సరుకు రవాణా మార్కెట్లో రద్దీ నెలకొంది.యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని ఎవర్‌గ్రీన్ షిప్పింగ్ మరియు యాంగ్‌మింగ్ షిప్పింగ్ యొక్క కార్గో వాల్యూమ్ పూర్తి స్థితికి తిరిగి వచ్చింది.స్ప్రింగ్ ఫెస్టివల్‌కు ముందు రవాణా ప్రభావంతో పాటు, చైనా ప్రధాన భూభాగం యొక్క నిరంతర అన్‌సీలింగ్ కూడా కీలకం.
గ్లోబల్ మార్కెట్ ఎగుమతుల యొక్క చిన్న పీక్ సీజన్‌ను స్వీకరించడం ప్రారంభించింది, అయితే వచ్చే ఏడాది ఇప్పటికీ సవాలుగా ఉంటుంది.సరకు రవాణా ధరలు తగ్గుముఖం పట్టే సూచనలు కనిపిస్తున్నా, పుంజుకోవడం ఎంత వరకు ఉంటుందో అంచనా వేయడం కష్టం.వచ్చే ఏడాది షిప్పింగ్ రేట్లలో అత్యంత ముఖ్యమైన మార్పులను ప్రభావితం చేస్తుంది, IMO రెండు కొత్త కార్బన్ ఉద్గారాల నిబంధనలు అమలులోకి వస్తాయి, ఓడ బ్రేకింగ్ వేవ్‌పై ప్రపంచ దృష్టి.
కార్గో పరిమాణంలో క్షీణతను ఎదుర్కోవటానికి పెద్ద కార్గో క్యారియర్లు వివిధ వ్యూహాలను అనుసరించడం ప్రారంభించాయి.మొదట, వారు ఫార్ ఈస్ట్-యూరోప్ మార్గం యొక్క ఆపరేషన్ మోడ్‌ను సర్దుబాటు చేయడం ప్రారంభించారు.కొన్ని విమానాలు సూయజ్ కెనాల్‌ను దాటవేసి, కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్‌కి మరియు ఆ తర్వాత యూరప్‌కు మళ్లించడాన్ని ఎంచుకున్నాయి.ఇటువంటి మార్పు ఆసియా మరియు యూరప్ మధ్య ప్రయాణ సమయానికి 10 రోజులు జోడిస్తుంది, సూయెజ్ టోల్‌లపై ఆదా అవుతుంది మరియు నెమ్మదిగా ప్రయాణాన్ని కార్బన్ ఉద్గారాలకు మరింత అనుగుణంగా చేస్తుంది.మరీ ముఖ్యంగా, అవసరమైన ఓడల సంఖ్య పెరుగుతుంది, పరోక్షంగా కొత్త సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది.
1. 2023లో డిమాండ్ తక్కువగా ఉంటుంది: సముద్రంలో ధరలు తక్కువగా మరియు అస్థిరంగా ఉంటాయి
"జీవన వ్యయ సంక్షోభం వినియోగదారుల ఖర్చు శక్తిని దెబ్బతీస్తోంది, ఇది దిగుమతి చేసుకున్న కంటైనర్ వస్తువులకు తక్కువ డిమాండ్‌కు దారి తీస్తుంది. ప్రపంచ స్థాయిలో సమస్యకు పరిష్కారం కనిపించడం లేదు మరియు సముద్ర పరిమాణం తగ్గుతుందని మేము భావిస్తున్నాము."పాట్రిక్ బెర్గ్‌లండ్ అంచనా వేసింది, "ఆర్థిక పరిస్థితి మరింత దిగజారితే, అది మరింత దిగజారవచ్చు."
వచ్చే ఏడాది బల్క్ షిప్పింగ్ మార్కెట్ అభివృద్ధిని అంచనా వేయడం కష్టమని ONE షిప్పింగ్ కంపెనీ తెలిపింది.స్పాట్ ఫ్రైట్ రేట్లు మరియు డిమాండ్ గణనీయంగా తగ్గిన తరువాత కంటైనర్ మార్కెట్ గత కొన్ని నెలలుగా స్తబ్దుగా ఉంది."పెరుగుతున్న అనిశ్చితి నేపథ్యంలో మొత్తం వ్యాపార వాతావరణాన్ని అంచనా వేయడం చాలా కష్టంగా మారింది" అని కంపెనీ తెలిపింది.
అతను అనేక ప్రమాద కారకాలను వివరించాడు: "ఉదాహరణకు, కొనసాగుతున్న రష్యా-ఉక్రెయిన్ వివాదం, దిగ్బంధం విధానాల ప్రభావం మరియు స్పానిష్ మరియు అమెరికన్ పోర్ట్‌లలో కార్మిక చర్చలు."అంతకు మించి, ప్రత్యేక ఆందోళన కలిగించే మూడు ప్రాంతాలు ఉన్నాయి.
స్పాట్ రేట్లలో పదునైన తగ్గుదల: SCFI స్పాట్ రేట్లు ఈ సంవత్సరం జనవరి ప్రారంభంలో గరిష్ట స్థాయికి చేరుకున్నాయి మరియు ఒక పదునైన క్షీణత తర్వాత, జనవరి ప్రారంభం నుండి మొత్తం తగ్గుదల 78%.షాంఘై-ఉత్తర యూరప్ మార్గం 86 శాతం క్షీణించింది మరియు షాంఘై-స్పానిష్-అమెరికన్ ట్రాన్స్-పసిఫిక్ మార్గం 82 శాతం క్షీణించి FEUకి $1,423 వద్ద ఉంది, ఇది 2010-2019 సగటు కంటే 19 శాతం తక్కువ.
వన్ మరియు ఇతర క్యారియర్‌లకు పరిస్థితులు మరింత దిగజారవచ్చు.ద్రవ్యోల్బణం రెండంకెలకు పెరగడం వల్ల నిర్వహణ ఖర్చులు పెరుగుతాయని మరియు సరుకు రవాణా ధరలు తగ్గుతూనే ఉంటాయని ONE అంచనా వేస్తోంది.
ఆదాయాల విషయంలో, Q3 నుండి Q4 వరకు ఆశించిన తగ్గుదల 2023 వరకు అదే స్థాయిలో కొనసాగుతుందా?"ద్రవ్యోల్బణ ఒత్తిళ్లు ఆశించబడ్డాయి," Mr ONE బదులిచ్చారు.కంపెనీ తన ఆర్థిక సంవత్సరం ద్వితీయార్థంలో తన ఆదాయాల అంచనాను తగ్గించుకుంది మరియు గత సంవత్సరం మొదటి మరియు రెండవ సగంతో పోలిస్తే నిర్వహణ లాభం సగానికి పైగా తగ్గిపోయిందని పేర్కొంది.
2. దీర్ఘకాలిక కాంట్రాక్ట్ ధరలు ఒత్తిడిలో ఉన్నాయి: షిప్పింగ్ ధరలు తక్కువ స్థాయిలో హెచ్చుతగ్గులకు గురవుతాయి
అదనంగా, స్పాట్ రేట్లు క్షీణించడంతో, షిప్పింగ్ కంపెనీలు మునుపటి దీర్ఘకాలిక ఒప్పందాలను తక్కువ రేట్లకు తిరిగి చర్చలు జరుపుతున్నాయని చెప్పారు.దాని కస్టమర్‌లు కాంట్రాక్ట్ ధరలను తగ్గించమని అడిగారా అని అడిగినప్పుడు, వన్ ఇలా అన్నారు: "ప్రస్తుత ఒప్పందం గడువు ముగియబోతున్నప్పుడు, ONE కస్టమర్‌లతో పునరుద్ధరణ గురించి చర్చిస్తుంది."
Kepler Cheuvreux విశ్లేషకుడు Anders R.Karlsen ఇలా అన్నారు: "వచ్చే సంవత్సరం ఔట్‌లుక్ కొంచెం అస్పష్టంగా ఉంది, కాంట్రాక్ట్ ధరలు కూడా తక్కువ స్థాయిలో చర్చలు ప్రారంభమవుతాయి మరియు క్యారియర్‌ల ఆదాయాలు సాధారణీకరించబడతాయి."షిప్పింగ్ కంపెనీలు నివేదించిన ప్రాథమిక అంచనా డేటా ఆధారంగా షిప్పింగ్ కంపెనీల ఆదాయం 30% మరియు 70% మధ్య తగ్గుతుందని ఆల్ఫాలైనర్ గతంలో లెక్కించింది.
Xeneta CEO ప్రకారం, వినియోగదారుల డిమాండ్ పడిపోవడం అంటే క్యారియర్లు ఇప్పుడు "వాల్యూమ్ కోసం పోటీ పడుతున్నాయి".DNB మార్కెట్స్‌లోని సీనియర్ విశ్లేషకుడు జార్గెన్ లియన్, కంటైనర్ మార్కెట్లో బాటమ్ లైన్ 2023లో పరీక్షించబడుతుందని అంచనా వేస్తున్నారు.
గ్లోబల్ షిప్పర్స్ కౌన్సిల్ ప్రెసిడెంట్ జేమ్స్ హుక్హామ్ ఈ వారం విడుదల చేసిన కంటైనర్ షిప్పింగ్ మార్కెట్‌పై తన త్రైమాసిక సమీక్షలో ఎత్తి చూపినట్లుగా: "2023కి వెళ్లే పెద్ద ప్రశ్న ఏమిటంటే, వారి తగ్గుతున్న వాల్యూమ్‌లలో షిప్పర్లు కాంట్రాక్టులను తిరిగి చర్చించడానికి ఎంతవరకు కట్టుబడి ఉంటారు. మరియు స్పాట్ మార్కెట్ కోసం ఎంత పరిమాణంలో కేటాయించబడుతుందో రాబోయే వారాల్లో స్పాట్ మార్కెట్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది.
పోస్ట్ సమయం: ఫిబ్రవరి-14-2023