2022 చివరినాటికి, బల్క్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ మార్కెట్లో సరుకు రవాణా వాల్యూమ్ మళ్లీ పెరుగుతుంది మరియు సరుకు రవాణా రేటు పడటం ఆగిపోతుంది. అయితే, వచ్చే ఏడాది మార్కెట్ ధోరణి ఇప్పటికీ అనిశ్చితులతో నిండి ఉంది. రేట్లు "దాదాపు వేరియబుల్ ఖర్చు పరిధికి" క్షీణిస్తాయని భావిస్తున్నారు. డిసెంబరులో చైనా వ్యాప్తి చెందడానికి పరిమితులను ఎత్తివేసినప్పటి నుండి భయాందోళనలు జరిగాయి. ఫ్యాక్టరీ ట్రేడింగ్ కంపెనీలలో ఉపాధి డిసెంబర్ చివరిలో మూడవ వంతు పడిపోయింది. దేశీయ మరియు బాహ్య డిమాండ్ ఎపిడెమిక్ స్థాయిలో మూడింట రెండు వంతుల వరకు తిరిగి పొందటానికి 3-6 నెలలు పడుతుంది.
2022 రెండవ సగం నుండి, సరుకు రవాణా రేటు అన్ని సమయాలలో తగ్గుతోంది. ద్రవ్యోల్బణం మరియు రష్యా-ఉక్రెయిన్ యుద్ధం ఐరోపా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క కొనుగోలు శక్తిని నిరోధించింది, నెమ్మదిగా జాబితా జీర్ణక్రియతో పాటు, సరుకు రవాణా పరిమాణం గణనీయంగా తగ్గింది. నవంబర్లో ఆసియా నుండి యుఎస్ వరకు ఎగుమతులు ఒక సంవత్సరం నుండి 1.324,600 టీయులకు 21 శాతం పడిపోయాయి, ఇది అక్టోబర్‌లో 18 శాతం నుండి పెరిగిందని యుఎస్ పరిశోధనా సంస్థ డెస్కార్టెస్ డేటామైన్ తెలిపింది.
సెప్టెంబర్ నుండి, సరుకు రవాణా వాల్యూమ్ల క్షీణత విస్తరించింది. ఆసియా నుండి అమెరికాకు కంటైనర్ సరుకులు నవంబర్లో వరుసగా నాల్గవ నెలలో పడిపోయాయి, ఇది ఒక సంవత్సరం నుండి, నిదానమైన యుఎస్ డిమాండ్‌ను నొక్కి చెబుతుంది. ల్యాండ్ లోడింగ్ ద్వారా అత్యధిక రేటు ఉన్న చైనా 30 శాతం పడిపోయింది, వరుసగా మూడవ నెల 10 శాతానికి పైగా క్షీణించింది. వియత్నాం గత ఏడాది తక్కువ బేస్ కాలం కారణంగా 26 శాతం పెరిగింది, కరోనావైరస్ మహమ్మారి ఉత్పత్తి మరియు ఎగుమతులను మందగించింది.
అయితే, ఇటీవలి సరుకు రవాణా మార్కెట్లో రష్ టైడ్ ఉంది. యునైటెడ్ స్టేట్స్లో ఎవర్‌గ్రీన్ షిప్పింగ్ మరియు యాంగ్మింగ్ షిప్పింగ్ యొక్క కార్గో వాల్యూమ్ పూర్తి రాష్ట్రానికి తిరిగి వచ్చింది. స్ప్రింగ్ ఫెస్టివల్‌కు ముందు రవాణా ప్రభావంతో పాటు, ప్రధాన భూభాగం చైనా యొక్క నిరంతర అన్‌సిలింగ్ కూడా కీలకం.
గ్లోబల్ మార్కెట్ సరుకుల యొక్క చిన్న గరిష్ట సీజన్‌ను స్వీకరించడం ప్రారంభించింది, కాని వచ్చే ఏడాది ఇప్పటికీ సవాలుగా ఉన్న సంవత్సరంగా ఉంటుంది. సరుకు రవాణా రేట్ల క్షీణతకు ముగింపు సంకేతాలు కనిపించినప్పటికీ, రీబౌండ్ ఎంత దూరం ఉంటుందో to హించడం కష్టం. వచ్చే ఏడాది షిప్పింగ్ రేట్లలో చాలా ముఖ్యమైన మార్పులను ప్రభావితం చేస్తుంది, IMO రెండు కొత్త కార్బన్ ఉద్గార నిబంధనలు అమలులోకి వస్తాయి, ఓడ బ్రేకింగ్ తరంగంపై ప్రపంచ దృష్టి.
పెద్ద కార్గో క్యారియర్లు కార్గో వాల్యూమ్ క్షీణతను ఎదుర్కోవటానికి వివిధ వ్యూహాలను అవలంబించడం ప్రారంభించాయి. మొదట, వారు ఫార్ ఈస్ట్-యూరప్ మార్గం యొక్క ఆపరేషన్ మోడ్‌ను సర్దుబాటు చేయడం ప్రారంభించారు. కొన్ని విమానాలు సూయెజ్ కాలువను దాటవేయడానికి ఎంచుకున్నాయి మరియు మంచి ఆశ యొక్క కేప్‌కు మరియు తరువాత ఐరోపాకు తిరిగి రావడానికి ఎంచుకున్నాయి. ఇటువంటి మార్పు ఆసియా మరియు ఐరోపా మధ్య ప్రయాణ సమయానికి 10 రోజులు జోడిస్తుంది, సూయెజ్ టోల్‌లను ఆదా చేస్తుంది మరియు కార్బన్ ఉద్గారాలకు నెమ్మదిగా ప్రయాణించేలా చేస్తుంది. మరీ ముఖ్యంగా, అవసరమైన ఓడల సంఖ్య పెరుగుతుంది, కొత్త సామర్థ్యాన్ని పరోక్షంగా పలుచన చేస్తుంది.
1. 2023 లో డిమాండ్ తక్కువగా ఉంటుంది: సీబోర్న్ ధరలు తక్కువగా ఉంటాయి మరియు అస్థిరంగా ఉంటాయి
"జీవన సంక్షోభం ఖర్చు చేయడం వల్ల వినియోగదారుల ఖర్చు శక్తిగా తినడం, దిగుమతి చేసుకున్న కంటైనర్ వస్తువులకు తక్కువ డిమాండ్‌కు దారితీస్తుంది. ప్రపంచ స్థాయిలో సమస్యకు పరిష్కారం యొక్క సంకేతం లేదు, మరియు సముద్ర వాల్యూమ్‌లు తగ్గుతాయని మేము ఆశిస్తున్నాము." పాట్రిక్ బెర్గ్లండ్ icted హించాడు, "ఆర్థిక పరిస్థితి మరింత క్షీణిస్తే, అది మరింత దిగజారిపోతుంది."
వచ్చే ఏడాది బల్క్ షిప్పింగ్ మార్కెట్ అభివృద్ధిని to హించడం కష్టమని ఒక షిప్పింగ్ సంస్థ తెలిపింది. స్పాట్ సరుకు రవాణా రేట్లు మరియు డిమాండ్ పదునైన పడిపోయిన తరువాత గత కొన్ని నెలల్లో కంటైనర్ మార్కెట్ స్తబ్దుగా ఉంది. "పెరుగుతున్న అనిశ్చితి నేపథ్యంలో మొత్తం వ్యాపార వాతావరణాన్ని అంచనా వేయడం మరింత కష్టమైంది" అని కంపెనీ తెలిపింది.
అతను అనేక ప్రమాద కారకాలను వివరించాడు: "ఉదాహరణకు, కొనసాగుతున్న రష్యా-ఉక్రెయిన్ సంఘర్షణ, దిగ్బంధం విధానాల ప్రభావం మరియు స్పానిష్ మరియు అమెరికన్ ఓడరేవులలో కార్మిక చర్చలు." అంతకు మించి, ప్రత్యేక ఆందోళన యొక్క మూడు ప్రాంతాలు ఉన్నాయి.
స్పాట్ రేట్లలో పదునైన డ్రాప్: ఈ సంవత్సరం జనవరి ప్రారంభంలో SCFI స్పాట్ రేట్లు పెరిగాయి, మరియు పదునైన క్షీణత తరువాత, జనవరి ప్రారంభం నుండి మొత్తం తగ్గుదల 78%. షాంఘై-నార్తర్న్ యూరప్ మార్గం 86 శాతం తగ్గింది, మరియు షాంఘై-స్పానిష్-అమెరికన్ ట్రాన్స్-పసిఫిక్ మార్గం 82 శాతం తగ్గి 1,423 డాలర్లు, 2010-2019 సగటు కంటే 19 శాతం తక్కువ.
ఒకటి మరియు ఇతర క్యారియర్‌లకు విషయాలు మరింత దిగజారిపోతాయి. ద్రవ్యోల్బణం రెండంకెలలో పెరుగుతున్నందున ఆపరేటింగ్ ఖర్చులు పెరుగుతున్న మరియు సరుకు రవాణా రేట్లు వస్తూ ఉంటాయని ఒకరు ఆశిస్తున్నారు.
ఆదాయాల ముందు, Q3 నుండి Q4 కు క్షీణించడం 2023 వరకు అదే రేటుతో కొనసాగుతుందా? "ద్రవ్యోల్బణ ఒత్తిళ్లు ఆశిస్తారు," మిస్టర్ వన్ బదులిచ్చారు. సంస్థ తన ఆర్థిక సంవత్సరం రెండవ భాగంలో తన ఆదాయ సూచనను తగ్గించింది మరియు గత సంవత్సరం మొదటి మరియు రెండవ సగం రెండింటితో పోలిస్తే నిర్వహణ లాభం సగం కంటే ఎక్కువ.
2. దీర్ఘకాలిక కాంట్రాక్ట్ ధరలు ఒత్తిడిలో ఉన్నాయి: షిప్పింగ్ ధరలు తక్కువ స్థాయిలో హెచ్చుతగ్గులకు లోనవుతాయి
అదనంగా, స్పాట్ రేట్లు క్షీణించడంతో, షిప్పింగ్ కంపెనీలు మునుపటి దీర్ఘకాలిక ఒప్పందాలను తక్కువ రేట్లకు తిరిగి చర్చించబడుతున్నాయని చెప్పారు. కాంట్రాక్ట్ ధరలను తగ్గించాలని దాని కస్టమర్లు అడిగినప్పుడు, ఒకరు ఇలా అన్నారు: "ప్రస్తుత ఒప్పందం గడువు ముగియబోతున్నప్పుడు, ఒకరు వినియోగదారులతో పునరుద్ధరణ గురించి చర్చించడం ప్రారంభిస్తారు."
కెప్లర్ చెవ్రేక్స్ విశ్లేషకుడు అండర్స్ ఆర్.కార్ల్సెన్ ఇలా అన్నారు: "వచ్చే ఏడాది దృక్పథం కొంచెం అస్పష్టంగా ఉంది, కాంట్రాక్ట్ ధరలు కూడా తక్కువ స్థాయిలో చర్చలు ప్రారంభిస్తాయి మరియు క్యారియర్స్ ఆదాయాలు సాధారణీకరించబడతాయి." షిప్పింగ్ కంపెనీల ఆదాయం 30% మరియు 70% మధ్య తగ్గుతుందని, షిప్పింగ్ కంపెనీలు నివేదించిన ప్రాథమిక సూచన డేటా ఆధారంగా ఆల్ఫాలైనర్ గతంలో లెక్కించారు.
వినియోగదారుల డిమాండ్ తగ్గడం అంటే క్యారియర్లు ఇప్పుడు "వాల్యూమ్ కోసం పోటీ పడుతున్నారు" అని జెనీటా సిఇఒ తెలిపింది. డిఎన్బి మార్కెట్లలో సీనియర్ విశ్లేషకుడు జుర్గెన్ లియాన్, కంటైనర్ మార్కెట్లో బాటమ్ లైన్ 2023 లో పరీక్షించబడుతుందని అంచనా వేశారు.
గ్లోబల్ షిప్పర్స్ కౌన్సిల్ అధ్యక్షుడు జేమ్స్ హుక్హామ్, ఈ వారం విడుదల చేసిన కంటైనర్ షిప్పింగ్ మార్కెట్ గురించి తన త్రైమాసిక సమీక్షలో ఎత్తి చూపారు: "2023 లోకి వెళ్లే పెద్ద ప్రశ్నలలో ఒకటి, వారి క్షీణిస్తున్న వాల్యూమ్లలో షిప్పర్లు కాంట్రాక్టులను తిరిగి నెట్టడానికి ఎంతవరకు కట్టుబడి ఉంటారో మరియు స్పాట్ మార్కెట్ కోసం స్పాట్ మార్కెట్ రాబోయే వారాలలో ప్రీ-పందీ స్థాయికి పడిపోతుందని భావిస్తున్నారు."
పోస్ట్ సమయం: ఫిబ్రవరి -14-2023