A3/B4 ఇంజిన్ ఆయిల్ యొక్క నాణ్యమైన గ్రేడ్‌ను సూచిస్తుంది మరియు ACEA (యూరోపియన్ ఆటోమొబైల్ తయారీదారుల సంఘం) వర్గీకరణలో A3/B4 క్వాలిటీ గ్రేడ్‌కు అనుగుణంగా ఉంటుంది. “A” తో ప్రారంభమయ్యే తరగతులు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ నూనెల యొక్క స్పెసిఫికేషన్లను సూచిస్తాయి. ప్రస్తుతం, అవి ఐదు తరగతులుగా విభజించబడ్డాయి: A1, A2, A3, A4 మరియు A5. “B” తో ప్రారంభమయ్యే తరగతులు లైట్-డ్యూటీ డీజిల్ ఇంజిన్ నూనెల కోసం స్పెసిఫికేషన్లను సూచిస్తాయి మరియు ప్రస్తుతం ఐదు తరగతులుగా విభజించబడ్డాయి: B1, B2, B3, B4 మరియు B5.
ACEA ప్రమాణాలు ప్రతి రెండు సంవత్సరాలకు ఒకసారి అప్‌గ్రేడ్ చేయబడతాయి. తాజా ప్రమాణాలు 2016 వెర్షన్ 0 (2016 లో), వెర్షన్ 1 (2017 లో) మరియు వెర్షన్ 2 (2018 లో). తదనుగుణంగా, వివిధ ఆటోమొబైల్ తయారీదారుల ధృవీకరణ ప్రమాణాలు కూడా సంవత్సరానికి అప్‌గ్రేడ్ చేయబడతాయి. అదే వోక్స్వ్యాగన్ VW 50200 ధృవీకరణ మరియు మెర్సిడెస్ బెంజ్ MB 229.5 ధృవీకరణ కోసం, అవి తాజా ప్రమాణాలకు అప్‌గ్రేడ్ చేయబడిందో లేదో గుర్తించడం కూడా అవసరం. అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి ఎల్లప్పుడూ సిద్ధంగా ఉన్న వారు స్వీయ-క్రమశిక్షణను మరియు నాణ్యత మరియు పనితీరును ప్రదర్శిస్తారు. సాధారణంగా, ఇంజిన్ ఆయిల్ ధృవపత్రాలను తీర్చగలిగితే ఇది ఇప్పటికే మంచిది, మరియు ఇది నవీకరణలను కొనసాగించడానికి ఎల్లప్పుడూ సిద్ధంగా ఉండకపోవచ్చు.
ACEA C సిరీస్ గ్యాసోలిన్ ఇంజన్లు మరియు చికిత్స తర్వాత వ్యవస్థలతో లైట్-డ్యూటీ డీజిల్ ఇంజిన్ల కోసం ఉపయోగించబడుతుంది. వాటిలో, ACEA C1 మరియు C4 తక్కువ SAPS (సల్ఫేటెడ్ యాష్, భాస్వరం మరియు సల్ఫర్) ఇంజిన్ ఆయిల్ ప్రమాణాలు, ACEA C2, C3 మరియు C5 మీడియం SAPS ఇంజిన్ ఆయిల్ ప్రమాణాలు.
C3 మరియు A3/B4 ప్రమాణాల మధ్య సాధారణ విషయం ఏమిటంటే, అధిక ఉష్ణోగ్రత అధిక కోత (HTHS) విలువ ≥ 3.5. ప్రధాన వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, ఒకటి మీడియం బూడిద కంటెంట్, మరొకటి అధిక బూడిద కంటెంట్ కలిగి ఉంటుంది. అంటే, ఒకే సమయంలో A3/B4 మరియు C3 రెండింటినీ కలిసే నూనె ఉండకూడదు.
C3 మరియు A3/B4 సిరీస్ మధ్య ప్రధాన వ్యత్యాసం మూలకం పరిమితుల్లో ఉంది, ప్రధానంగా సల్ఫర్ మరియు భాస్వరం. అవి మూడు-మార్గం ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ యొక్క అకాల వైఫల్యానికి కారణమవుతాయి మరియు అధిక బూడిద కంటెంట్ డీజిల్ కార్లలో DPF (డీజిల్ పార్టికల్ ఫిల్టర్) యొక్క వైఫల్యానికి కారణమవుతుంది. అందువల్ల, యూరోపియన్ కార్ల తయారీదారులు ఈ మూడు సూచికలపై ఒకేసారి పరిమితులను నిర్ణయించారు, ఇది కొత్త సి ప్రమాణాలకు దారితీసింది. సి సిరీస్ దాదాపు 20 సంవత్సరాలుగా ప్రవేశపెట్టబడింది. యూరోపియన్ మార్కెట్లో పెద్ద సంఖ్యలో డీజిల్ కార్లు ఉన్నాయి, కాబట్టి ఈ ప్రమాణం చాలా లక్ష్యంగా ఉంది. అయితే, చైనాలో, ఇది అలా ఉండకపోవచ్చు. చైనాలో 95% ప్రయాణీకుల కార్లు DPF లు లేని గ్యాసోలిన్-శక్తితో పనిచేసే వాహనాలు, కాబట్టి బూడిద కంటెంట్ పరిమితి గొప్ప ప్రాముఖ్యత లేదు. మీ కారు మూడు-మార్గం ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ గురించి పెద్దగా పట్టించుకోకపోతే, మీరు పూర్తిగా A3/B4 నూనెను ఉపయోగించవచ్చు. చైనా యొక్క జాతీయ ప్రామాణిక V మరియు అంతకంటే తక్కువ కలుసుకునే గ్యాసోలిన్ కార్లకు A3/B4 ఆయిల్ ఉపయోగించి పెద్ద సమస్యలు లేవు. ఏదేమైనా, చైనా యొక్క జాతీయ ప్రామాణిక VI వాహనాల్లో GPF (గ్యాసోలిన్ పార్టికల్ ఫిల్టర్) ప్రవేశపెట్టడం వల్ల, A3/B4 చమురు యొక్క అధిక బూడిద కంటెంట్ గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది మరియు చమురు నాణ్యత C ప్రమాణాలకు అప్‌గ్రేడ్ చేయవలసి వచ్చింది. A3/B4 మరియు C3 ల మధ్య మరొక వ్యత్యాసం ఉంది: అంటే TBN (మొత్తం బేస్ సంఖ్య). A3/B4 కు TBN> 10 అవసరం, C సిరీస్‌కు TBN> 6.0 మాత్రమే అవసరం. దీనికి రెండు కారణాలు ఉన్నాయి. మొదట, బూడిద కంటెంట్ తగ్గడం బేస్ నంబర్ తగ్గడానికి దారితీస్తుంది, ఇది మునుపటిలాగే ఎక్కువగా ఉండదు. రెండవది, ఇంధన నాణ్యత మెరుగుదలతో, టిబిఎన్ ఇకపై అంత ఎక్కువగా ఉండవలసిన అవసరం లేదు. గతంలో, చైనాలో ఇంధన నాణ్యత తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, A3/B4 యొక్క అధిక TBN చాలా విలువైనది. ఇప్పుడు ఇంధన నాణ్యత మెరుగుపడింది మరియు సల్ఫర్ కంటెంట్ తగ్గింది, దాని ప్రాముఖ్యత అంత గొప్పది కాదు. వాస్తవానికి, పేలవమైన ఇంధన నాణ్యత ఉన్న ప్రాంతాలలో, A3/B4 యొక్క పనితీరు C3 కన్నా ఇప్పటికీ మంచిది. మూడవ వ్యత్యాసం ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థలో ఉంది. A3/B4 ప్రమాణానికి ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థకు ఎటువంటి అవసరాలు లేవు, అయితే ACEA C3 మరియు API SP ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉన్న ఇంజిన్ నూనెలకు ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ, కామ్‌షాఫ్ట్ రక్షణ, టైమింగ్ గొలుసు రక్షణ మరియు తక్కువ-స్పీడ్ ప్రీ-అవమానతకు నిరోధకత కోసం కఠినమైన అవసరాలు ఉన్నాయి. మొత్తానికి, A3/B4 మరియు C3 ల మధ్య చాలా ముఖ్యమైన వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, C3 అనేది మీడియం మరియు తక్కువ SAPS (బూడిద కంటెంట్) కలిగిన ఉత్పత్తి. ఇతర పారామితుల పరంగా, C3 A3/B4 యొక్క అనువర్తనాలను పూర్తిగా కవర్ చేస్తుంది మరియు యూరో VI మరియు చైనా యొక్క జాతీయ ప్రామాణిక VI ఉద్గార ప్రమాణాలను కలుస్తుంది.
పోస్ట్ సమయం: డిసెంబర్ -13-2024